verwendete Abkürzungen: PFB = Planfeststellungsbeschluss; HMÜ = Hochmoselübergang
Fernverkehr "Von den Nordseehäfen ins Rhein-Main-Gebiet" |  Argumente der |
 Kritik der |
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"Der ... Streckenabschnitt ... ist Bestandteil einer großräumigen West-Ost-Straßenachse, die den niederländischen und belgischen Raum mit dem Rhein-Main-Gebiet und darüber hinaus mit anderen Regionen in Richtung Osten und Süden verbindet." (PFB, S.47/31)
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Die Straße wäre für diesen Zweck nutzlos, weil ein zeitraubender Umweg. (s.u.)
Dies ist mit jedem Routenplaner nachprüfbar und lässt sich nicht wegdiskutieren.
Sie würde im Übrigen dem Wunsch nach einer durchgehend 4-spurigen Strecke nicht gerecht, weil sie mehrere 2-spurige Abschnitte aufweist, deren Erweiterung bislang mangels Bedarf abgelehnt wurde. |
| "Bei den im Internet von den Kritikern des Vorhabens eingestellten "Routen- und Zeitvergleichen verschiedener Routenplaner" handelt es sich um nicht nachvollziehbare Berechnungen ungewisser Urheberschaft. Tatsächlich bietet keiner der genannten Routenplaner die Trasse der B 50neu heute schon an." (Webseite des Landes, FAQ) |
Naturgemäß bietet ein Routenplaner nur existierende Strecken an. Von uns jedenfalls hat niemand etwas anderes behauptet.
Unsere Berechnungen sind sehr einfach und für jedermann nachvollziehbar:
Die Strecke teilt man auf in drei Abschnitte: ... Mit dem Routenplaner ermittelt man Fahrtstrecke und -zeit
vom Startpunkt bis zum Beginn des Hochmoselübergangs und vom Ende des Hochmoselübergangs zum Zielpunkt. Die Fahrtzeit auf dem Hochmoselübergang berechnet man selber unter Zugrundelegung einer realistischen Durchschnittsgeschwindigkeit. Auf diese Weise resultieren z.B. mit dem Falk-Routenplaner folgende Fahrtzeitverlängerungen bei Benutzung des Hochmoselübergangs: Brüssel-Mainz plus 4 Minuten Antwerpen-Mainz plus 23 Minuten Rotterdam-Mainz plus 47 Minuten. Andere Routenplaner können zu anderen Ergebnissen bei gleicher Tendenz kommen. |
| "Bei Neubauplanungen sind Fahrzeitgewinne nicht alleiniges Planungskriterium ..." (Webseite des Landes, FAQ) | Sie sind aber eine wesentliche Voraussetzung. Natürlich gibt es zusätzlich andere Kriterien. Dazu gehören: die Nähe zu Ballungsgebieten, die Beschäftigungsquote, das Verkehrsbedürfnis und die Siedlungsdichte der Region. Alle diese Kriterien sprechen gegen positive Wirtschaftseffekte. Doch eine großzügig angelegte Straße zu bauen, die von vielen nicht benutzt wird, weil sie einen Umweg darstellt, ist angesichts der immensen Kosten und weitreichenden Risiken unverantwortlich. |
Infrastrukturmaßnahme "Überwindung der Moselbarriere" | Argumente der |
Kritik der |
| "Innerhalb des Landes Rheinland-Pfalz wird die Erreichbarkeit zwischen den Regionen erheblich verbessert. Zugleich wird das regionale und lokale Verkehrsnetz entlastet und ein Beitrag zur besseren Erschließung des strukturschwachen Hunsrücks sowie der Eifel geleistet." (Webseite des Landes, FAQ) | Ein Fahrtzeitgewinn von 0 bis maximal 15 Minuten ist keine "erhebliche Verbesserung". Aus diesem Grund ist die 160 Meter hohe Brücke völlig überdimensioniert.
Es ist, als würde man einen ganzen Wohnraum ruinieren, nur um ein Wasserrohr zu verlegen. Will man eine Verbindung von Eifel und Hunsrück ... (und das wäre der einzige Nutzen des HMÜs), fährt man mit den von uns vorgeschlagenen Alternativen - d.h. Verbesserung und Ausbau vorhandener Straßen wie der Straßenführung Wittlich-Longkamp über Mülheim sowie der Verbindung Longkamp-Trier - wesentlich günstiger. Darüber hinaus hätte man einen größeren Effekt auf die Infrastruktur der Eifel-Hunsrück-Region, als es eine punktuelle Straßenanbindung (und sei sie noch so breit) je haben könnte.
Heute schon wird die Vernachlässigung dieser Strecken beklagt. Der Regionalverkehr und der 'langsam fließende' Verkehr würden durch die Schneise, die die Schnellstraße schlagen würde, z.T. erheblich beeinträchtigt. |
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"So führt die Neubaustrecke zu erheblichen Verkürzungen der regionalen Wegeverbindungen und damit zu einer bedeutenden Zeitersparnis für die Autofahrer." (PFB 76/60)
"... Zeitgewinn von Trier-Mainz min. 27 Minuten für den Pkw bzw. ein Weggewinn von mindestens 59 km." (PFB 76/60) | An diesem Punkt stellen WIR die Frage nach den Grundlagen dieser Behauptung, denn wir kommen zu einem völlig anderen Ergebnis.
Der Falk-Routenplaner ... nennt uns für die heutige Verbindung Trier-Mainz eine Strecke von 195,8 km und die Fahrtzeit von 1 Stunde 51 Minuten.
Für die Strecke von Trier bis Wittlich ermittelt der Routenplaner 40,88 km und 31 Minuten Fahrtzeit, von Kommen (hinter dem HMÜ) bis Mainz 101,77 km und eine Stunde 13 Minuten Fahrtzeit. Für die Einfahrt nach Wittlich und die Ausfahrt aus Kommen ziehen wir (großzügig gerechnet) 5 Minuten und 4 Kilometer ab, so dass wir bei 138,65 Kilometern und 1 Stunde, 39 Minuten sind (ohne HMÜ). Für den HMÜ addieren sich bei 100 km Durchschnittsgeschwindigkeit (das ist viel für eine Bundesstraße) 25 Kilometer und 15 Minuten Fahrtzeit. Der Falk-Routenplaner sagt uns somit: Über den HMÜ wären es 163,65 Kilometer und 1 Stunde 54 Minuten. Kurz: Das wären zwar 32 Kilometer kürzer (nicht 59!), aber 3 Minuten länger (und nicht 27 Minuten kürzer). |
| "Für die lokal interessante Strecke zwischen Wittlich und der Einmündung der B 50 auf die B 327 wurden die Längen- und Zeitverhältnisse ermittelt: Für die heute ca. 30 km lange Strecke werden ca. 32 Minuten Fahrzeit benötigt. Mit der Neubaustrecke ergibt sich vom AK Wittlich bis zum Anschluss an die B 327 eine Gesamtlänge von ca. 28 km. Für eine angenommene Fahrgeschwindigkeit von 120 km für Pkw errechnet sich beispielsweise eine Fahrzeit von ca. 14 Minuten. Der Fahrzeitgewinn beträgt somit rund 18 Minuten. Für den Lkw-Verkehr ergibt sich eine Zeiteinsparung in vergleichbarer Größenordnung." (Webseite des Landes, FAQ) | Die Durchschnittgeschwindigkeit von 120 km/h scheint uns für eine Bundesstraße doch reichlich hoch, zumal für die Hochbrücke eine Geschwindigkeitsbegrenzung zu erwarten ist. Bei einem Schnitt von 90 km/h würde der Vorteil auf 13 Minuten schrumpfen.
Der Vergleich berücksichtigt zudem nicht unsere Alternativvorschläge. Wir fordern einen Ausbau der vorhandenen Straßen (B50 und L158), was eine Verbesserung gegenüber der heutigen Lösung darstellen würde und den (lediglich regionalen) Vorteil des HMÜs weiter verkleinern würde. |
Anbindung des Moseltals | Argumente der |
Kritik der |
| "Speziell die Moselregion wird an den positiven Wirkungen der besseren Erreichbarkeit teilhaben." (Webseite des Landes, FAQ) | "Die Moselregion" hätte kaum etwas von dem Straßenneubau. Ein Bereich mit einem Radius von ca. 5 km hätte marginale Erreichbarkeitsvorteile (wir sprechen von Fahrtzeitgewinnen deutlich unter 10 Minuten). Bereits für die nächstliegenden Moselstädte (Bernkastel-Kues und Traben-Trarbach) wäre der HMÜ nutzlos; hier wäre die bereits bestehende Direktverbindung in die Eifel bzw. zum Hunsrück deutlich kürzer. |
negative Auswirkungen auf Tourismus und Weinbau Bedrohung von Arbeitsplätzen - massive Zweifel am vorgelegten Gutachten |
Entstellung eines weltbekannten Moseltals Auch der Ruf des Moselweins ist betroffen. |
Gefährdung weltberühmter Spitzenweinlagen Ausgerechnet die Zugpferde des Moselweins sind betroffen. | |
Argumente der |
Kritik der |
| Auf einer Strecke von 9 Kilometern sind schwerwiegende Eingriffe in den Berg direkt oberhalb von Deutschlands begehrtesten Riesling-Weinlagen vorgesehen. Es handelt sich um den größten zusammenhängenden Riesling-Steilhang der Welt.
Dies ist die mit Abstand ungünstigste Stelle für einen Straßenneubau dieser Größenordnung. In wieweit die damit verbundenen Ausschachtungen von bis zu 15 Metern Tiefe auf den Wasserhaushalt der Weinlagen eingreifen, wurde nicht gutachterlich untersucht. Auch die breitschneisige Abholzung ... innerhalb der Gipfelwälder, die für die Wasserversorgung und damit die Qualität der darunter liegenden Weinberge elementar sind, stellt ein Problem dar. Die innerhalb des Schiefergesteins tiefwurzelnden, alten Rieslingreben reagieren hoch sensibel auf Terroirveränderung in einem Ausmaß wie keine andere Rebsorte auf der Welt. Schon durch kleine Veränderungen der äußeren Bedingungen wird die Weltklasse der Weine aufs Spiel gesetzt. Größere Probleme wären vor allem in trockenen Jahren zu erwarten.
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| "Mit der Planung der Straße wurde ein umfassendes wasserwirtschaftliches Straßenentwässerungskonzept erarbeitet, welches den wasserwirtschaftlichen Eingriff des Projekts beschreibt und diesbezügliche Ausgleichs- und Kompensationsmaßnahmen vorsieht. ... (Webseite des Landes, FAQ) | Darum geht es gar nicht! Die Existenz weltberühmter Weinlagen wurde gar nicht zur Kenntnis genommen, geschweige denn in einem Gutachten berücksichtigt.
Die Straßenverbindung zwischen Wittlich (Eifel) und Longkamp (Hunsrück) wurde wichtiger genommen als die besten Riesling-Weinlagen, die unser Land zu bieten hat! |
| (Anm.: Ein eilig nachgeschobenes) "... Gutachten beruht auf einer Betrachtung der geologischen und bodenkundlichen Gegebenheiten sowie einer ausführlichen Geländebegehung." (Webseite des Landes, FAQ) |
Obwohl uns das Gutachten noch nicht vorliegt, ...kritisieren Experten schon jetzt, dass eine solche Untersuchung nicht innerhalb weniger Wochen zu realisieren sei und daher allenfalls auf Plausibilitätsaussagen basieren kann. Wissenschaftliche, aus Messungen abgeleitete Aussagen können in so kurzer Zeit nicht getroffen werden. Dafür wäre eine permanente Massenbestimmung der Wassermenge vom Oberboden bis mindestens 120 cm tief in den Untergrund -- das ist der Durchwurzelungsbereich -- notwendig gewesen. Man kann davon ausgehen, dass etwa 50 % des Niederschlagswassers diesen Bereich passieren. Bei natürlichen Bedingungen des darüberliegenden Bodens kann dieses Wasser Lateral abfließen. Um dies zu beurteilen, genügt eine "Betrachtung der geologischen und bodenkundlichen Gegebenheiten sowie einer ausführlichen Geländebegehung" nicht.
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Gefährdung von Natur und Umwelt Behörde erwirkte eine Befreiung von Verbotstatbeständen. | |
Argumente der |
Kritik der |
| "Im Rahmen des durchgeführten Baurechtsverfahrens wurde das Projekt eingehend und umfassend geprüft, insbesondere auch hinsichtlich der Vereinbarkeit mit den Vorgaben des Umwelt- und Naturschutzes und der Auswirkungen auf das Moseltal insgesamt." (Webseite des Landes, FAQ) | Da dieser Bauplan mit dem Bundesnaturschutzgesetz nicht vereinbar war, wurde eine Befreiung von den Verbotstatbeständen des § 42 Abs. 1 BNatSchG für folgende geschützte Arten erwirkt (s.u.): |
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Wildkatze, Haselmaus, Großer Abendsegler, Bechsteinfledermaus, Braunes Langohr, Fransenfledermaus, Graues Langohr, Große Bartfledermaus, Großes Mausohr, Kleinabendsegler, Kleine Bartfledermaus, Zwergfledermaus, Mauereidechse, Schlingnatter, Geburtshelferkröte, Gelbbauchunke, Apollofalter, Dicke Trespe, Amsel, Bachstelze, Baumfalke, Baumpieper, Bekassine, Blässralle, Blaumeise, Braunkehlchen, Bruchwasserläufer, Buchfink, Buntspecht, Dohle, Dorngrasmücke, Eichelhäher, Eisvogel, Elster, Erlenzeisig, Fasan, Feldlerche, Feldschwirl, Feldsperling, Fischadler, Fitis, Flussregenpfeifer, Flussuferläufer, Gartenbaumläufer, Gartengrasmücke, Gartenrotschwanz, Gebirgsstelze, Gelbspötter, Gimpel, Girlitz, Goldammer, Grauammer, Graureiher, Grauschnäpper, Grauspecht, Grünfink, Grünschenkel, Grünspecht, Habicht, Hänfling, Haselhuhn, Haubenmeise, Haubentaucher, Hausrotschwanz, Haussperling, Heckenbraunelle, Hohltaube, Kampfläufer, Kernbeißer, Kiebitz, Klappergrasmücke, Kleiber, Kleinspecht, Knäkente, Kohlmeise, Kornweihe, Kranich, Krickente, Kuckuck, Lachmöwe, Löffelente, Mauersegler, Mäusebussard, Mehlschwalbe, Misteldrossel, Mittelspecht, Mönchsgrasmücke, Nachtigall, Neuntöter, Pfeifente, Pirol, Rabenkrähe, Raubwürger, Rauchschwalbe, Rebhuhn, Reiherente, Ringeltaube, Rohrammer, Rohrweihe, Rotdrossel, Rotkehlchen, Rotmilan, Rotschenkel, Saatkrähe, Sandregenpfeifer, Schafstelze, Schleiereule, Schnatterente, Schwanzmeise, Schwarzmilan, Schwarzspecht, Singdrossel, Sommergoldhähnchen, Sperber, Star, Steinschmätzer, Stieglitz, Stockente, Sumpfmeise, Sumpfrohrsänger, Tafelente, Tannenmeise, Trauerschnäpper, Trauerseeschwalbe, Türkentaube, Turmfalke, Turteltaube, Uferschnepfe, Uferschwalbe, Uhu, Wacholderdrossel, Wachtel, Wachtelkönig, Waldbaumläufer, Waldkauz, Waldohreule, Waldlaubsänger, Waldschnepfe, Waldwasserläufer, Wanderfalke, Wasseramsel, Wasserpieper, Weidenmeise, Wespenbussard, Wiesenpieper, Wintergoldhähnchen, Zaunkönig, Zilpzalp, Zwergschnepfe sowie Zwergtaucher. (s. PFB, S.19f./3f.)
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